“車臟、市場亂、用車差”可能是所有卡車人對煤炭運輸領(lǐng)域原有的印象。目前整個運輸產(chǎn)業(yè)處在升級之中，新規(guī)之下，煤炭運輸也將迎來行業(yè)洗牌，告別臟、亂、差。那么眾多煤炭運輸車隊、公司和散戶的出路在哪里？記者在深度走訪山西煤炭市場后隱隱有了答案。
走訪新發(fā)現(xiàn)，高端配件出現(xiàn)煤炭運輸市場
山西是我國煤炭、鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局的重要省份，尤其在煤炭領(lǐng)域，原煤產(chǎn)量排名連年保持第一。為了保障民生用度，每年都有數(shù)以億噸的山西原煤運往全國各地。
山西的煤都怎么外運？一則數(shù)據(jù)就可清晰顯示：從1996年到2017年，山西全省高速公路通車里程數(shù)由144公里激增到5335公里，平均每年增長21.2%，而煤炭轉(zhuǎn)運量常年占據(jù)山西貨運總量50%以上。由此可見貨車運輸在山西煤炭外運的卓越地位，不少物流企業(yè)和卡車司機都以此創(chuàng)收，路上的運煤車從未停歇。
本以為煤炭運輸領(lǐng)域是追求極致經(jīng)濟性的領(lǐng)域，很多車主在購車時都傾向于價格更實惠的低配車型，以求短期快速回報率。但是記者在深入了解后發(fā)現(xiàn)，像是BPW這樣高端的配件也出現(xiàn)在了這一市場中，并且在很多車隊中標配，究竟是為什么？
行業(yè)升級的挑戰(zhàn)，煤炭運輸向前發(fā)展的必然選擇
究其原因，記者認為，無非是政策和市場的雙輪導(dǎo)向。
政策方面，2020年GB7258新國標正式實施，要求新上牌的倉柵、欄板掛車必須強制加裝盤式制動器、空氣懸掛，對掛車的安全可靠性能提出了更嚴格的要求；市場方面，運煤車保有量趨于飽和，市場競爭加劇，煤炭運輸企業(yè)要想實現(xiàn)煤炭運輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟性平衡，持續(xù)保住利潤空間，是目前亟須解決的問題。
值得一提的是，煤炭作為社會上的重要能源，雖然看起來在生產(chǎn)和轉(zhuǎn)運過程中環(huán)境惡劣，但其實對車輛配置要求極為嚴苛，相比快遞運輸更看重車輛的可靠性、動力性以及輕量化。而目前快遞運輸行業(yè)的運輸車輛已經(jīng)率先完成了從低端車型向高端車型的過渡，極大地提升了運營效率，形成大小物流企業(yè)共同發(fā)展的良好態(tài)勢。如今隨著國六技術(shù)的迭代升級，煤炭運輸領(lǐng)域用車的銷售價格也有一定的漲幅，國六車型比國五車型的價格普遍高3萬到5萬元不等。
購車成本的增加，煤炭運輸車隊開始意識到以前通過頻繁換車來降低利潤的方式已經(jīng)不再適用，需要加大初期投入來滿足長期收益的穩(wěn)定，同時提升車隊運輸服務(wù)質(zhì)量。這便是很多山西煤炭運輸企業(yè)選擇BPW一個重要的原因。主車配置上去了，掛車也要與之協(xié)同，并且體量越大的車隊車輛的各項支出成本就更高，BPW車橋40萬公里甚至更長的免維護里程，更少的保養(yǎng)頻次減少后期投入；具有輕量化優(yōu)勢，在標載范圍內(nèi)，裝有BPW的掛車每輛車可以讓用戶多拉1-2噸貨，車隊吞吐量越大，相對的利潤率也就更高。
所謂“好馬配好鞍”，高品質(zhì)的零配件是當下煤炭貨運市場向前發(fā)展的自然選擇。
踐行TCO，引發(fā)煤炭運輸業(yè)二次升級
國六大環(huán)境下，TCO理念盛行，煤炭運輸掀起“思維革命” ，注重全生命周期成本不單單只適用長途干線物流，煤炭運輸同樣需要踐行該理念，只有摒棄只追求性價比的想法，注重TCO，才能在競爭激烈的當下站穩(wěn)腳跟， 尤其是車隊、大型物流公司，效益更為明顯。
而煤炭運輸企業(yè)從BPW的身上看到的不僅是產(chǎn)品本身的優(yōu)勢，更是了解到先進的用車理念。 “用BPW”在記者眼里看來是一場創(chuàng)新的思維革命，關(guān)于煤炭運輸?shù)亩无D(zhuǎn)型升級。
多年前煤炭運輸因車輛超限超載使整個行業(yè)安全蒙上灰色陰霾，治超和安全便是煤炭運輸?shù)牡谝粓龈锩?；而關(guān)注TCO，具備大局觀，則是煤炭運輸升級，順應(yīng)時代發(fā)展變革的第二次革命。 而在這場變革中堅持到最后的，都是具備前瞻性理念的人 。
